Publicado el miercoles 24 de noviembre del 2021 a las 10:27.

TRANSPORTE | MÁS COSTOS ALTERAN EL ESCENARIO DE LA LOGÍSTICA


La situación actual en la Argentina y la crisis global del transporte marítimo que dejó como resultado una alta suba en los costos de los fletes por contenedores fueron los ejes de discusión que se pusieron sobre la mesa en el primer encuentro de la Asociación Argentina de Logística (Arlog) presentado de forma virtual y moderado por Rodrigo Quiros, miembro de Arlog. Así, con esta premisa, Claudio Zuchovicki, Gerente de Desarrollo de Mercado de Capitales de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, se refirió a las perspectivas económicas para el 2022, mientras que, Alejandro Wolf, presidente de Yusen Logistics y miembro de la comisión directiva de Arlog, se explayó sobre el impacto en los costos logísticos marítimos.

 

TRANSPORTE MARÍTIMO

 

Alejandro Wolf, se refirió a la crisis global del transporte marítimo, provocada por la pandemia de covid-19, cuyo impacto se refleja sobre los stocks de contenedores y sobre las demoras para atracar que padecen los buques. De esta manera, y aludiendo a la situación, Wolf explicó que “cuando comenzó la pandemia el impacto se generó sobre China y este hecho provocó una retracción de las exportaciones”; mientras que paralelamente, el mundo occidental estaba con capacidad de demanda y de operar con todos sus servicios en tiempo y forma”, señaló el especialista. Posteriormente, “la crisis llegó a Europa y luego en EE.UU. muy afectados por la pandemia y finalmente, a Sudamérica”, acotó. Así en 2020, “el mercado cayó al igual que los volúmenes y los valores de los fletes; para dar un ejemplo, un flete desde un puerto chino (Oriente) hasta Buenos Aires siempre estuvo en el orden de los US$2000 a US$3000 dólares, por contenedor y, en junio de 2020 costaba U$S1500″, aclaró el CEO de Yusen Logistics.




 


No obstante, a lo largo de los meses posteriores, “los volúmenes en el mercado mundial comenzaron a recuperarse pero en la Argentina no subieron aunque sí lo hicieron las tarifas”, indicó Wolf. En este sentido, las tarifas llegaron a duplicar los valores de los fletes y muy llamativamente, aún con una demanda baja, las tarifas aumentaron”, aseveró el especialista. A partir de esto, “empezamos a ver cuál era el origen de esta situación y reconocimos que EE.UU, con un plan de recuperación, comenzó a tener volúmenes record de importación al igual que Europa, que comenzaba a recuperarse y a consolidar sus importaciones con Oriente”, explicó. “¿Pero, por qué esa situación termina afectando a la Argentina?”, preguntó Wolf; según el titular de Yusen Logistics hace 25 años atrás el mercado marítimo era diferente respecto del actual porque habían líneas marítimas que operaban en forma independiente, no existían los mega cargas, eran líneas más reducidas en cuanto a su capacidad de transporte de carga y rutas limitadas. Pero, años más tarde, “empezó un proceso de adquisición de líneas entre sí, algunas empezaron a crecer y a cubrir puntos diferentes, hoy, tenemos 10 líneas que están cubriendo entre el 85 y 90% de la capacidad de carga; las siete primeras cubren cerca del 80% porque son líneas que están presentes en muchas rutas”, señaló Wolf. Según el especialista, cuando alguna de las líneas considera que hay un servicio más eficiente y con mayor volumen de carga, la solución es tomar rutas con recursos y con demanda más fuerte, entonces ”este precalentamiento de los tráficos hacia EE.UU generó una sobredemanda de contenedores para abastecer a las rutas de mayor importancia”, acotó el miembro de Arlog.

 

Por su parte, en la Argentina,” los volúmenes de importación que aún no se han recuperado luego de 2020 sumado a la falta de contenedores para los buques implicó contratar fletes y esto generó un exceso de demanda y en consecuencia, un crecimiento de las tarifas”, agregó Wolf. Para dar una idea del crecimiento de las tarifas, en julio de 2020 estaban en el orden entre U$S 2500 y U$S 3000, hoy, en cambio están en el orden de los US$18000 a US$20000. Debido a esto, las líneas marítimas han tomado acciones para tratar de contrarrestar esta situación.

 

El especialista señaló que “se espera una regularización de los servicios y de la disponibilidad de containers luego del fin de año chino, en febrero próximo, aunque dependerá del comportamiento del mercado y la respuesta de las líneas marítimas. Ya algunas de ellas ordenaron la construcción barcos, considerando que esta demanda iba a permanecer en el tiempo, y se ordenaron cerca de 3 millones de contenedores, esto da un total de más de 600 buques que están en este momento en producción”, sostuvo el especialista. Y agregó que “el problema que existe es que los primeros barcos van a estar disponibles en 2023, entonces si esta demanda persiste en estas condiciones, no hay forma de dar respuesta hasta ese momento,”.

 

Para finalizar, Wolf subrayó que “hoy se recomienda anticiparse lo máximo posible, aunque eso no sea garantía; se debe prestar atención a lo que pasa en el resto del mundo, porque las soluciones no vendrán de acá ni son de corto plazo”, destacó el especialista. Respecto de los armadores, dijo que “son todos extranjeros y las agencias marítimas están haciendo lo que pueden pero están limitados; la mayoría de nuestras exportaciones son materias primas de precios muy bajos que no pueden pagar los precios internacionales de los fletes, lo único que nos consuela es que esto ocurre a escala mundial”, concluyó.

 

Fuente: LA NACION

LIDE Argentina | Grupo de líderes empresariales

Miembros

3M

AAPRESID

AB MAURI HISPANOAMÉRICA

ABB ARGENTINA

ABB POWER GRIDS

ACCOR HOTELS

ADECCO ARGENTINA

ADIDAS

AES

AIR LIQUIDE

ALVEAR PALACE HOTEL

AMCOR FLEXIBLES ARGENTINA

ARCELORMITTAL ACINDAR

ARIZONA

ARLA FOODS INGREDIENTS

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE GOLF

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE POLO

ATANOR

ATENTO

AUREN

AVAYA

AVIS BUDGET GROUP

BAKER & McKENZIE

BAKER HUGHES

BANCO CIUDAD

BANCO DEL SOL

BANCO PATAGONIA

BANK OF AMERICA MERRILL LYNCH

BASF

BAYER

BDO

BECCAR VARELA

BERTOTTO BOGLIONE

BMC

BMW

BODEGAS ESMERALDA

BOLSA DE CEREALES DE BUENOS AIRES

BRINKS

BROTHER

BTG PACTUAL ARGENTINA

BUREAU VERITAS

CABOT CORPORATION

CALIDRA

CAMBRAS

CARGILL

CARLSON WAGONLIT TRAVEL

CELSUR LOGISTICA

CEVA SALUD ANIMAL

CLUB MED

CNP SEGUROS

COLGATE PALMOLIVE

CRUZ DEL SUR

DELAVAL

DELL TECHNOLOGIES

DELOITTE

DELTA PLUS GROUP

DIAGEO

DSV AIR AND SEA

DUNLOP

EDENRED

EINHELL

ELEMIDIA

EMERSON

EMIRATES AIRLINES

ENAP SIPETROL

EQUIFAX

EVONIK

FISCHER

FOOD SERVICE

FUNDACION EDUCANDO

FUNDACION FANGIO

FUNDACIÓN INECO

GALENO

GEFCO

GENESYS

GLOBAL HITSS

GRANT THORNTON

GRUPO ATLANTIDA

GRUPO BENETTON

GRUPO BERMEJO

GRUPO BIMBO

GRUPO CARDON

GRUPO COLOME

GRUPO D´ACCORD

GRUPO EMA

GRUPO LNG OLIVIERI

GRUPO LOS GROBO

GRUPO LVMH

GRUPO MADERO SUR

GRUPO MONARCA

GRUPO MOURA

GRUPO RODOBENS

GRUPO SAN CRISTÓBAL

GRUPO SANCOR SEGUROS

GS1 ARGENTINA

GYMPASS

HENKEL

HITACHI VANTARA

HOGARTH

HOLCIM

HOSPITAL FAVALORO

HUAWEI

IAE BUSINESS SCHOOL

IAPG

ILOLAY

INDEPENDENT SHIP AGENTS

INDRA

INFOBIP

INTEGRATION CONSULTING

INTERBRAND

INTERNATIONAL TRADE LOGISTICS

ITBA

JAS FORWARDING de ARGENTINA

JOHNSON & JOHNSON

KANSAI

KANTAR IBOPE MEDIA

KPMG

LA CAJA

LA MERIDIONAL

LINDE

LOGICALIS

LOGITECH

LOMA NEGRA

LOUIS DREYFUS COMPANY

LUMEN

MARSH

MASTERCARD

MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY

MEDLOG ARGENTINA

METALFOR

MICHELIN

MOVILE

MSC CRUCEROS

NATURA COSMETICOS

NEORIS

NESTLE

NOKIA

OLX AUTOS

PALACIO DUHAU-PARK HYATT

PALADINI S. A.

PEPSICO ALIMENTOS

PORTER NOVELLI

PPG

PROFERTIL

PUENTE

RABOBANK

RANDSTAD

RAPP ARGENTINA

RE/MAX

RED HAT

RED LINK

RICOH

RIZOBACTER

ROBERT BOSCH

ROLEX ARGENTINA

RUSSELL BEDFORD

S&A VISTRA ALLIANCE

SAINT- GOBAIN

SANOFI

SAP

SMILES

SMURFIT KAPPA

SOCIEDAD RURAL ARGENTINA

SODEXO

SOUTH AFRICAN AIRWAYS

SPEEDAGRO

STEFANINI GROUP

STELLANTIS

T4F

TAKEDA ARGENTINA

TELEPERFORMANCE

TELESPAZIO

TETRA PAK

TGN

TGS

THE LEADING HOTELS OF THE WORLD

TMF

TOTVS

TRAVELPORT

UBER

UCEMA

UNIVERSAL ASSISTANCE

UNIVERSIDAD DE SAN ANDRÉS

UNIVERSIDAD FAVALORO

VETOP INTERNACIONAL

VOLKSWAGEN

VOLVO TRUCKS Y BUSES ARGENTINA

WALLCHASE

WESTROCK

WHIRLPOOL

WILDLIFE CONSERVATION SOCIETY

WINTERSHALL ENERGIA

YARA

YUSEN LOGISTICS ARGENTINA

ZOETIS

LIDE Argentina - 2016 Todos los Derechos Reservados by